空中客车公司决定在中国建立生产线,空中客车

2019-09-03 作者:新闻资讯   |   浏览(133)

[美国《航空周刊与航天技术》2005年6月13日刊报道]客中客车公司正在对它的生产工艺进行修改,以缩短交付周期、减少浪费并节约成本,努力维持相对于波音公司的价格竞争力(目前面临的汇率对波音公司有利)。欧洲制造商希望每个项目在前一年的基础上实现单位成本减少2%。空中客车副总裁说,要在考虑通货膨胀因素下满足这个目标,则生产率必须提高5%。空中客车高级官员猜测,一旦目前的成本节约计划(被称为Route 06)结束,紧接着会出现新的计划。工业分析表明这是不可避免的。虽然空中客车公司一直致力于实现Route 06的目标,但是副总裁说,还有改进的余地。 如果出现另外一个成本节约驱动计划,生产能够得到进一步调整。设计成本减少的方案不是一件容易的事。在欧洲这意味着管理部门要与劳工代表紧密合作。空中客车副总裁说,任何未来计划将可能需要购买劳动力。但是情况是乐观的,如果欧元对美元的比率继续不对等的话,就会出现人员流动。随着法国和德国的失业率增高,劳工的利益团体已经越来越灵活处理公司成本竞争力和失业的关系。针对Route 06计划,空中客车公司将2002年成本设定为基线,考虑到通货膨胀因素,需要提高生产率18%才能满足Route 06的目标。公司已经制定了具体目标,总共减少15亿欧元费用,其中3.3亿欧元通过提高组织实施实现。主要措施是授予组织部门自主权和执行任务所需的资源,通过缩短决策时间、增加责任透明度、简化沟通渠道来提高部门解决问题的反应时间,并改进跨部门工作程序。Route 06计划不是第一个公司效率计划,但是随着金融方面的压力,它已经成为重要的措施,它是第一个有具体货币指标的计划。成本节约是一个缩短交付周期的渠道。除了减少库存时间外,空中客车公司希望调整后能够更快地响应客户需求。这项计划将覆盖整个飞机家族,并且宽体客机的目标是将从结构设计定型到移交给客户的时间减少60%。2003年底,A340-500/-600飞机的交付周期是15个月,A330和A340大约为一年。A320家族飞机交付周期为9个月。第一个计划主要解决窄体飞机,减少到8个月的目标已达到。将A340-500/-600飞机的交付周期减少2个月的计划于年底完成。其它宽体客机将加速一个月。明年所有生产线生产时间将进一步减少。目标是,到2007年窄体客机的交付周期为6个月,宽体客机为9个月。副总裁说,有几项措施可以巩固该项目,包括对工程和制造发展阶段进行调整,生产质量提高、标准化工作增强,简化生产过程。他还说,大多数的努力是与人员和硬件相关,被吹捧的用于生产管理的软件没有发挥太大的作用。在德国汉堡的窄体客机装配厂,空中客车转变为移动生产线。这种变化使交付周期缩短45%并增加生产率35%。 到年底,A318、A319和A321从开始装配到移交给客户的时间从42天减少到24天。在图卢兹的A320也在执行类似的计划,从44天减少到27天。不仅是空中客车公司有此类计划,其对手波音公司也在737生产线实施了"精益"方法 。 窄体客机总装时间减少一半。明年底,波音公司希望总装时间从原来的22天减少到8天。波音公司已经开始用类似的目标重新设想777装配过程。空中客车的成本节约计划不仅仅局限于总装线上。例如,A340机翼前后缘的装配和拆解经过调整一次完成,而原来需要两到三次,结果是单位成本节省40%。有时重新设计也会适当减少成本。如A318/A319/A321内襟翼重新设计后,能更好地利用自动钻铆机,因此估计单位成本下降28% ,并且交付周期缩短40%。改进加工技术也是一种成本节约的方法。如法国引用了新型5坐标加工机床,提高了加工柔性和生产速度,使零件成本下降62%,交付周期减少53%,存货减少 63%. 空中客车公司副总裁建议后续计划应该延续Route 06的工作。但是未来计划的确切情况还不明朗,部分原因是由于公司领导层没有定义出下一层次成本节约计划的范围。

[美国《航空周刊与航天技术》2005年12月12日刊报道]中国订购大量空中客车飞机推动了欧洲飞机制造商发展。但是这笔业务带来的长期影响目前还不太明朗。空中客车公司计划于明年7月完成是否在中国建立窄体客机总装线的经济可行性研究。这一研究内容的确定是由于中国订购了150架空中客车飞机的结果。空中客车公司始终致力于提高窄体客机生产量以适应需求的增长,其中中国也为其制造贡献了一份力量。空中客车官员称,A320型飞机的生产速度已经达到每月32架,如果要超过这个速度,则要额外增加工装费用,实际上建立一个新工厂所增加成本不如想象的那么大。如果项目批准的话,首架中国制造的A320飞机能够在2008~09年下线。中国的生产线将主要供应中国市场。中国总理温家宝在出访巴黎时,签署了订购100亿美元的A320飞机合同,订购的机型包括A319、A320和A321,不包括家族中最小机型A318。这些飞机将分别分配给中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公司和海南航空公司。飞机交付日期定在2007~2010年期间。空中客车公司官员希望,如果在中国建立总装线后,会得到超过150架的订单。今年在这笔交易之前,中国航空公司已经承诺购买69架空中客车飞机,包括5架A380飞机。空中客车在过去三年中已经获得中国市场的60%~65%的份额。波音公司也从中国市场中获益,中国航空公司最近承诺购买70架波音737窄体客机。合同的签订是在空中客车公司与中国发改委签署了谅解备忘录之前进行的。自从波音占有了日本市场之后,空中客车公司为了在中国占有更大的市场份额,向中国转包更多工作量,这笔业务也是其中的一部分。空中客车公司已经承诺到2007年从中国采购数额达6000万美元,并到2010年增加到1.2亿美元。但是,在最新飞机项目A350中,它只提供给中国企业5%的工作量。在未来几个月,中国企业将参与竞争以获得更多工作份额。伴随着飞机订单的业务,还有EADS子公司欧洲直升机公司与中国合作开发6吨级直升机,以及卫星合作业务。大量的航空航天业务已经使欧盟放宽对中国的武器禁运。法国方面已经为此做出了努力,但是英国和德国仍然坚持不放宽对中国的武器禁运。中国正在逐渐增加在航空航天各领域的活动,包括取得苏-27军用战斗机许可证生产,自主开发支线客机以及开展与欧洲和美国直升机制造商的合作。这些都使中国的自主研发能力得到稳步提高。欧洲工业官员担心中国最终可以制造大型民用飞机来占有市场,至少满足自己的需求。窄体客机业务一直是波音和空中客车争夺的销售市场。两家公司今年的飞机订单数已经超过了1600架,接近1989年创造的1631架的销售记录。两家公司的官员都同意明年订单有可能下降的预测,部分原因是由于近期生产能力不足。虽然大部分订单为窄体客机,但是人们更关注宽体客机即波音787飞机与空中客车A350飞机的竞争以及波音777飞机与空中客车A340飞机的竞争。虽然生产能力有些不足,但空中客车官员强调现有的A330和A340生产线还不过时。今年A330的销售能够创造一个新的记录。甚至A340-300E生产线仍然运转,其中包括-500/-600生产,但与波音777飞机生产线相比已经相当落后。过去几个月对空中客车公司来说很关键,年初一直致力于A380飞机开发问题,由于问题的存在使飞机交付期延长6个月。但是公司现在已经解决了问题,正努力为明年验证做准备。其中包括在南美进行高度试验以及在加拿大进行冷气候试验。

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